Начни действовать. Часть 4. Война - Георг Айказуни

– Можете не рассказывать о ваших страданиях, мы все «жертвы» нашей системы образования. – Улыбаясь, прервал Сталин.

– После окончания этого курса и удачного прохождения аттестации, мы решили, что страшное позади. Но реакция новых коллег по поводу поступившего нам предложения продолжить образование в университете, не сулила ничего легкого. Про первый курс не буду рассказывать, было очень трудно, но я рад, что прошёл через все это, и продолжаю учебу в университете. Параллельно с учебой, по указанию товарища Гринева, мы проходили поочередную практику в различных научно-исследовательских центрах не только нашего НИО.

После удачной сдачи экзаменов за первый семестр перед нами Александр Владимирович поставил целевую задачу по разработке единой платформы для боевых машин различного назначения. К этому времени мы имели полное представление, насколько продвинутые исследовательские и конструкторские работы ведутся в различных НИО, но целевые параметры, которые он поставил перед нами, были недостижимы. Я высказал свое мнение по этому поводу, но реакция была со стороны товарища Гринева совершенно спокойная. – «Я указал лишь предварительные параметры, о реальных требованиях поговорим через полгода». Я был назначен главным конструктором вновь формируемого НИО Бронетехники, а Александр Александрович ведущим конструктором базовой платформы. Как умеют организовать работу у нас, не буду рассказывать, скажу одно, мы боролись только сами с собой, вернее нам пришлось поверить, что способны достичь поставленных целей. Я даже не мог представить, что по любому узкоспециализированному вопросу, к решению задачи подключались целые научно-исследовательские центры из других НИО. Через полгода у нас был готов не только проект базовой платформы, но и сама экспериментальная платформа. Было не привычно параллельно разрабатывать проект и строить экспериментальную платформу. Удивляло и то, что различные узлы и агрегаты, разработкой которых занимались узкоспециализированные научно-исследовательские центры, изготавливались в кратчайшие сроки и испытывались на расчетные нагрузки сначала на испытательных стендах, потом на испытательных тракторах. Работа шла в круглосуточном режиме, нагрузки и условия испытания задавались экстремальные. Перед нами стояла задача построить базовую платформу с заданными техническими характеристиками, и она должна была быть сверхнадежной. Перед нами не было никаких ограничений по себестоимости или технологичности. Мы должны были создать идеальную платформу, как нам тогда казалось.

– Теперь я начинаю понимать, за счет чего Александр Владимирович постоянно достигает успеха в реализации своих планов. – Высказался Шапошников.

– Гринев верит…, нет, он не любит это понятие, – способствует раскрытию способностей специалистов, предварительно обеспечивая их всеми условиями. Прагматичный подход, ничего не скажешь. Так же работают все, кто с ним связаться. И попробуй высказать мнение, что мы тратим огромные ресурсы на исследовательские работы. На тебя будут смотреть как на убогого, не понимающего простую истину: успех не приходит сам, его добиваются, и не важно, сколько при этом приходиться тратить сил и ресурсов. Всё равно всё это окупается, притом многократно.

– Про основные тактико-технические требования единой платформы более подробно расскажет Александр Александрович. – Сказал Кошкин.

– Надежность, подвижность и защищенность, вот три краеугольных принципа ТТТ основной платформы. – С трудом преодолевая смущение начал Морозов. – Мне, как конструктору, впервые была предоставлена возможность при разработке проекта не исходить из существующих разработанных узлов и агрегатов, а задавать те параметры, которые могли обеспечить достижению столь недостижимых параметров ТТТ. А они были, прямо скажем, немыслимые. Вес бронированной платформы не должен был превышать 15 тонн.

Приведу заданные ТТТ оснащенной платформы при общем весе 20тон. Скорость – по шоссе 70 км/час, по пересеченной местности 35—40 км/час, на плаву 10 км/час. Запас хода 800 км, при емкости бака 1200 литров. Удельное давление на грунт 0,50 кг/см². Преодолеваемые препятствия – ров 2,7 м; Вертикальная стенка 0,7 м. Подъем 30 градусов. Крен 25 градусов. Были заданы немыслимые параметры по узлам и агрегатам. Компактный дизельный четырёхтактный 12 цилиндровый двигатель, с укороченным ходом поршня, жидкостного охлаждения, мощности 600 л. с. В его доводке принимал участие товарищ Гринев. Вес, высота и длина двигателя были настолько компактные, что у нас возник правомерный вопрос – «Есть ли у двигателя резерв для капитального ремонта»? Ответ на этот вопрос нас тогда немало удивил. Оказалось, что при ресурсе двигателя в смешанном цикле 3000 часов, его можно только обслуживать. Он настолько надежен, что, как показали будущие испытания боевых машин, убить его можно только нанеся прямой физический ущерб. Применение компактного дизеля позволило уменьшить высоту моторно-трансмиссионного отделения (МТО) и корпуса платформы.

В платформе впервые была применена гидромеханическая трансмиссия, что серьезно упростило управление ею. Гидромеханическая трансмиссия с гидродинамическим трансформатором, служащим одновременно муфтой сцепления и автоматической коробкой передач, имеет 4 скорости вперед и позволяет развивать 20 км/ч задним ходом. Автоматическое бесступенчатое изменением передаточного числа и тягового усилия на гусеницах увеличивает среднюю скорость и облегчает управление. Двигатель и трансмиссия объединены в невысокий компактный блок. Над разработкой этой трансмиссии работали сотни высококлассных специалистов из различных инженерных областей, не говоря про материаловедов и гидравликов. За основу разработки они взяли какую-то американскую автоматическую коробку передач. За два года им удалось разработать не только работоспособную, но и что самое главное, компактную и надежную автоматическую трансмиссию.

– Мы в курсе успехов наших специалистов в этом направлении. Скажу больше, принципы, заложенные в основе разработки этой трансмиссии, нашли широкое применение в гражданской автомобильной и тракторной технике. Надежные автоматические коробки передач появились для легкового и грузопассажирского транспорта. А наши гусеничные трактора с применением такого же блока двигатель плюс трансмиссия стали настолько эффективны в эксплуатации, что спрос на них расписан на годы вперед, это только внутри страны. На экспорт эта техника не скоро пойдет. Нечего дарить секреты нашего технологического превосходства другим. – С довольным выражением, прервал Сталин.

– У нас в стране появился Александр-чудотворец. – С шуточным тоном в голосе отреагировал Шапошников. – Только чудеса творятся не им самым, а благодаря его немыслимым требованиям к целевым параметрам во всех направлениях, к которым он имеет прямое отношение.

– Таких чудотворцев развелось так много, что нам постоянно приходится увеличивать финансирование для обеспечения все новых и новых научно-исследовательских и конструкторских разработок. Он не чудотворец, а вирусная инфекция. Мало того, что эта инфекция заразила всю нашу страну, теперь она начала распространяться по всему миру. – Поддержал шуточный тон Сталин. – Продолжайте, пожалуйста, товарищ Морозов.

– Моторно-трансмиссионное отделение расположили в носовой части. Такая компоновка имеет много плюсов: двигатель служит дополнительной защитой; имеется возможность разнообразного использования базовой платформы по различным назначениям с применением гибкого подхода к центровке платформы, с равномерным распределением веса по всей длине.

Механик-водитель расположен за МТО, действует штурвалом, переключателем передач и педалями газа и тормоза. Обзор осуществляется по оптическим приборам наблюдения, оснащенными гидропневмоочисткой. Про качество и характеристики оптических приборов можно рассказывать долго. Наша оптика, оснащенная новыми просветленными кристаллическими линзами, не имеет себе равной в мире.

Ходовая часть платформы состоит из 6 сдвоенных, обрезиненных несимметрично расположенных стальных катков малого диаметра, трех поддерживающих роликов и переднего ведущего колеса на борт. Нашим инженерам удалось разработать индивидуальную гидропневматическую подвеску катков. Для гашения колебаний корпуса на первом, втором и последнем катках установлены амортизаторы. Благодаря широким гусеницам удельное давление платформы на грунт не превышает 0,5 кг/кв. см – отсюда прекрасная проходимость. Сами гусеницы, это очередное произведение искусства, они мелкозвенчатые, одногребневые, цевочного зацепления, с резино-металлическими шарнирами параллельного типа и обрезиненной беговой дорожкой. Платформа оснащена электромеханическим механизмом натяжения гусениц, управляемым с места механика-водителя.